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根據中國大陸相關單位表示，香港港是全球五大貨櫃港口中，除二○一七年外，連續七年內貨櫃運輸量持續下降，對此香港定期班輪協會董事羅伯特呼籲，當地政府應採取因應措施，以解決貨櫃運輸量下降情況。航運分析師指出，香港港貨櫃業務約有七成五涉及轉運，因地理位置優越，在中國大陸沿海港口尚未成長時，已擁有成熟營運體系，也是貨櫃進入中國大陸廣大腹地的唯一門戶，這些綜合因素，創造出二十年前香港港的極盛時期，近幾年深圳港、廣州港、珠海港等港口相繼崛起，使香港港貨櫃港地位相對受到衝擊。而官方並未就香港港目前問題採取積極策略，近年也未放寬青馬大橋對船舶型深、吃水等限制，使大型貨櫃船進入香港水域受限。英國海運諮詢機構德魯里（Drewry）將今（二○一九）年貨櫃運輸量成長預測，從三點九％調降至三％，香港港於轉運業務勢將面臨挑戰。據香港海事局統計，今年各月香港港貨櫃運輸量與去年同期相比均大幅下降，即是一大警訊。分析師認為，同樣具有優越地理位置的新加坡港，自二○一三年至二○一九年連續六年膺選為「綜合實力最強的國際航運中心」，新加坡港在統一碼頭管理，既具高效率，也較廉價，轉運業務占新加坡港貨櫃業務九成以上，加上達飛航運及日本航運集團ONE等航運公司都在新加坡設立地區總部，航運公司對地區辦事處選擇，對港口價值具有一定參考值。業內人士坦言，假如香港港貨物運輸量持續下降，航運公司地區辦事處也另尋他港，則香港港的海運服務競爭力將逐漸式微，欲改善此一情況，需重視營運品質提升、統一管理，才能與其他港口競爭。